Winter-Fahrtraining

Dass der ÖAMTC Fahrtrainings anbietet, dürfte zumindest für die Österreicher unter den Lesern hinlänglich bekannt sein. Weniger bekannt ist, dass diese Kurse nicht nur in den Fahrtechnik-Zentren, sondern im Winter auch auf speziell präparierten Eis- und Scheefahrbahnen durchgeführt werden. Dazu werden in den verschiedensten Gebieten Österreichs Felder gemietet, wo die Bauern beim ersten Frost Wasser aufbringen, damit eine ca. 10-15 cm dicke tragfähige Eisschicht aufgebaut wird.

Vielleicht sollte ich einleitend noch erwähnen, dass ich die ersten Jahre das Fahrtraining über Land Rover gebucht habe und heuer erstmals direkt beim ÖAMTC. Der Unterschied ist nicht allzu groß - Strecke und Instruktoren sind eh die gleichen, es wird halt mehr auf die geniale Allrad-Technik der Land und Range Rover-Modelle eingegangen. Heuer wollte ich ganz bewusst mal den Unterschied zu zweiradgetriebenen Autos "erfahren".

Die Teilnehmer haben eigentlich die gesamte Bandbreite abgedeckt und das zeigt auch schön, dass solche Trainings für wirklich alle gedacht sind: Vom Führerscheinneuling bis zum älteren Herren, über Frauen, die jahrelang nicht mehr mit dem Auto gefahren sind, bis zu den "Freaks", die das Ganze nur zum Spass, aber dafür jedes Jahr machen.

Von den Autos der Teilnehmer war auch alles dabei: Vom Kleinwagen mit abgefahrenen Reifen bis zum V8-SUV-Monster.

Dass dir oder deinem Auto bei so einem Fahrtraining etwas passiert ist schon extrem unwahrscheinlich. Die Geschwindigkeiten sind relativ gering und wenn mal einer seitlich rausrutscht, dann bleibt er wie auf dem Foto einfach im weichen Schnee stecken. Bei unserem Kurs ist das 3 oder 4x passiert, wobei nicht das geringste beschädigt worden ist.

Dreher auf der Piste sind völlig harmlos und sicher gut geeignet um ev. aufkommenden Übermut wieder auf das richtige Maß zurückzubringen.

Die Technik unsere Autos hat durch die vielen elektronischen Helferlein in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht, aber habe wir uns als Fahrer genauso weiterentwickelt?

Viele von uns haben das Autofahren in der Zeit vor ABS & Co gelernt und eine Kursteilnehmerin war völlig überrascht, dass man heute auch in Kurven bremsen kann (und im Notfall auch sollte). Ich möchte gar nicht wissen, wie viele vermeidbare Unfälle so passiert sind, aber bevor jetzt der eine oder andere Leser zum Schmunzeln beginnt, gehen wir eine Schritt weiter in die Gegenwart, die heute schon in unseren Fahrzeugen existiert: Wer weiß schon, wie sein ESP funktioniert und wie er seinem schleudernden Auto mitteilen kann, wo er eigentlicht hin möchte? Wäre das ein Vortrag vor Publikum, dann wäre es jetzt vermutlich sehr still im Auditorium (ich hätte es vor meinem ersten Fahrtraining auch nicht gewusst). In diesem Sinne ist die erwähnte Teilnehmerin eine wesentlich bessere Autofahrerin als diejenigen, die  sich nur dafür halten - sie hat ihre Defizite erkannt und vor allem hat sie auch etwas dagegen getan.

Ich bin überzeugt, dass sich keiner der Teilnehmer mehr vor einem rutschenden Fahrzeug fürchtet und weiß wie er im Ernstfall zu reagieren hat, aber trotzdem seine eigenen und die Grenzen seines Fahrzeuges kennt.

Aber auch ich hab bei meinem 3. Winterfahrtraining noch einiges dazulernen können, z.B. haben wir eine leicht hängende und ziemlich rutschige Kurve gehabt, wo das Auto immer extrem untersteuern über die Vorderachse zum äußeren Fahrbahnrand geschoben hat. Die natürliche Reaktion darauf, nämlich noch stärkeres Einlenken, hat die Probleme für den eh schon überforderten Reifen noch weiter verstärkt und letztendlich bist nur durch das langsamer werden in dieser Kurve ums Eck gekommen. Hab ich aber den Radeinschlag nicht erhöht, dann hab ich den Reifen zwar immer noch, aber nicht mehr so stark überfordert und er hat früher wieder greifen können, so dass diese Kurve schon deutlich einfacher und schneller zu durchfahren war. Das unangenehme Untersteuern war also immer noch da, aber nimmer so lange.

Das Déjà-vu-Erlebnis war aber, als ich im Untersteuern ganz kurz auf die Bremse gestiegen bin. Die eigentliche Bremswirkung war auf dem glatten Untergrund minimal, hat aber ausgereicht, um das Gewicht nach vorne zu verlagern, so dass die Vorderreifen wieder mehr Kraft übertragen konnten und plötzlich hat diese Kurve leicht übersteuernd, aber voll kontrollierbar enormen Spass gemacht. Theoretisch hab ich das alles zwar schon vorher gewusst, aber es in der Praxis auch umzusetzen ist eine ganz andere Baustelle.

Das Ganze hat erstaunlich viele Parallelen zur Kunstfliegerei - zuerst bist mit deinen Gedanken immer hinter dem Flieger/Auto, dann nach ein bisserl Übung gleichauf und irgendwann hast es geschafft und bist mit dem Denken ein bisserl voraus und freust dich, wenn dein Flieger/Auto kurz danach genau das macht was du beabsichtigt hast.

Üben kannst das mit dem Auto nur auf einer abgesperrten Strecke, wo du die selbe Kurve immer wieder probieren kannst und keine Angst vor einem Ausrutschen haben brauchst. Im öffentlichen Verkehr würde es vermutlich nicht recht lange gut gehen.